相比有数的，面对同业们的动辄对标、动辄超越，一向给行业留住“自高孤高”超然世外形象的特斯拉开云官网切尔西赞助商，近期公开垦布海报嘲讽一众车企：“一味堆电板只会增多车重”，甚而例如说某些车企100度电板尚莫得超越MODEL 3的续航。

且不管特斯拉为何一反常态下场打“涎水战”，在越来越多的电动车企将“超大电板容量”看成中枢卖点时，特斯拉抛出的增多车重以及由此带来的对于能耗增多的问题，如实应该激刊行业想考，促使咱们再行扫视中国新动力汽车的发展旅途与中枢竞争逻辑，不停堆砌的电板容量的确是处分续航问题的唯扫数径吗？

堆电板政策的践诺

不成否定，频年来许多中国新动力品牌如实将“超大电板容量”看成主要卖点之一。这一策略源于商场需乞降早期的技艺甘休。谋害者的续航惊愕是电动车的核肉痛点，在早期为了处分谋害者的续航惊愕，增多电板容量如实是最径直灵验的处分决策，在充电基础圭臬尚未完善、谋害者仍存续航惊愕的布景下，为快速处分商场痛点，许多车企采选增多电板容量的径直处分决策。

伸开剩余81%

中国汽车商场的电动化转型来的迅猛而又强烈，在这场凄迷的行业大转向中，身处其中的车企们为快速霸占商场高地而不被甩下赛谈采选了最径直的处分决策，有一定的商场逻辑合感性——2022年的统计数据表露，中国新动力汽车平均电板容量比欧洲同类车型进步15-20%，这在一定进度上施展了为何中国电动车在续航数据上弘扬亮眼。

但就像特斯拉所指出的，这其实又触及了一个新的物理定律的挑战，跟着电板能量密度的不停提高，也带来一个新的问题，更大的电板势必变成车重的增多，在电机不变的情况下，车重的增多只会带来更高的能耗，形成“为续航而增重，因增重而降效”的死轮回。就像蔚来雇主李斌所说的那样，“越重的车，对车辆、轮胎的进修皆越大。”

先不说蔚来自身是否作念到的问题，毕竟蔚来本人也在堆电板，单说当今的所在，也便是特斯拉所提到的，100度电板尚不足Model 3的续航的践诺。骨鲠在喉这是一个存在的商场征象，而通常也有络续数据表露，电动车分量每增多10%，能耗约增多5-8%。这就像一个咱们传统故事里傻媳妇儿和面的流程，面多了加水，水多了加面，无尽轮回。

特斯拉用极致能耗顾问和轻量化狡计来冲破这个轮回，至少现阶段看稍稍跳出了这一“怪圈”，那么有莫得更立异的旅途呢？

超越电板容量的新旅途

当今，固态电板被行业大皆以为处分这一“怪圈”的最优路线，现时主流三元锂电板能量密度约为250-300Wh/kg，而固态电板表面值可达500Wh/kg以上。

国内企业如宁德期间、比亚迪、奇瑞等已在固态电板、硅负极、高镍低钴等材料界限赢得进展。在本年的群众立异大会上，奇瑞也公布了将在2027年杀青固态电板的量产上车谋划，比亚迪也公布了访佛谋划。

而看成技艺演进的扫尾，半固态电板当今也依然在谋害电子和电动车界限伸开生意化讹诈。公开的贵寓表露，蔚来汽车自2023年起就向部分用户请托搭载半固态电板的150kWh电板包，该电板能量密度达360Wh/kg，可使电动车续航里程高出1000公里。

另外，包括上汽、东风岚图等也已采选半固态电板技艺。在商用车和遨游汽车界限有三一重卡、一汽摆脱、包括好意思国的头部eVTOL（电动垂直起降遨游器）客户、小鹏汇天、沃飞漫空等企业皆伸开了对半固态电板的讹诈履行。

在储能界限，卫蓝新动力的280Ah半固态储能电芯已用于三峡、国电投等储能表情。同期，这些技艺还讹诈于电动遨游器、机器东谈主等低空经济场景。

但从行业态势整看，固态电板才是处分电动车界限续航问题的终极处分决策，但赫然范围化生意讹诈仍需加快。虽然，新动力汽车改日的竞争也很快将不单是是电板容量的竞争，更是“每公斤电板能跑多远”的效率竞争。

轻量化才是最践诺的礼聘

事实上，对于国产新动力车来说，航空和赛车界限的轻量化理念概况也不错带来一些想索，这就触及特斯拉提到的另一个问题，轻量化狡计。若何杀青从单一部件的优化转向整车系统的减重，是全行业皆在濒临的课题。

例如在材料上的立异，扩大碳纤维复合材料、高强度铝合金等轻质材料的讹诈比例，另外皮结构上优化，最近魏建军发言激发争议的一体化压铸技艺其实亦然轻量化狡计的一环，如特斯拉Model Y的后底板一体压铸减重30%。

通常，电动车能耗效率的互异不仅存在于硬件，更在于软件和规矩系统，比如热顾问系统的优化不错杀青冬季续航的进步，数据表露，高效热泵系统可裁汰低温能耗40%以上。

另外，还不错通过更智能的制动能量回收策略，进步实质续航里程。当今，国内车企中，小鹏汽车在能耗顾问软件方面的进入已初见奏效，其部分车型的百公里电耗规矩处于行业前哨。

面对挑战，对中国新动力车企来说，如安在互异化的竞争中寻找到中国电动车的私有上风概况才是中枢，而不是只是聚焦于对标和师法。比如针对中国各样化的地舆征象和用车场景，开垦安妥性更强的处分决策，针对朔方凉爽地区的电板保温技艺，针对多平地区的斜坡缓降与能量回收系统等。

另外，中国在智能座舱、东谈主机交互和腹地化就业方面已最初群众，将电板顾问与智能系统深度整合，如基于用户民风的个性化能耗瞻望与优化，更不错创造私有价值。同期，中国领有群众最好意思满的新动力汽车供应链，从锂矿开采到电板回收的全产业链上风，若何将这一上风转动为技艺壁垒和资本上风，亦是关键课题。

特斯拉的嘲讽虽略显敏锐，却指出了中国新动力汽车产业升级必须面对的践诺问题。国产电动车的发展已从“处分有无”进入到“追求超卓”的新阶段，改日竞争的中枢将从单一的电板容量观点，转向“能量密度×轻量化×能耗顾问×补能效率”的空洞遵守竞争。

惟有超越简略的参数竞赛，在材料科学、系统集成和用户体验上进行深度立异，智商在群众新动力汽车竞争中建造可捏续的最初上风开云官网切尔西赞助商，中国新动力汽车的下一站，不应只是“更大更重的电板”，而应是“更机灵的动力处分决策”。

发布于：广东省